新造车们用手机的形态造车和卖车，眩惑了大宗浪掷者尝鲜，然而跟着这批浪掷者被坑，越来越多的浪掷者后悔买他们的车了，最新的便是那些交了定金买车的浪掷者，车企默示不付尾款就自动取消订单，定金不退。

某车主如今就遭受了这么的清贫，他默示车企给出的信息指还要半年技术才能委派，咫尺就已条目他支付尾款了，若是是贷款的话，就意味着车主咫尺就得启动贷款支付贷款利息了。

这未免让东说念主思起烂尾楼的事情，房主已启动供房，屋子还没笔直，就仍是启动供房了，更惨的便是供房了几个月之后，房地产公司收歇了，楼已烂尾，而房主还得赓续供房，只不外这种买车形态好一些，一般来说不会烂尾，最终车照旧能拿到的。

这种销售形态便是畴前手机行业的作念法，浪掷者付钱了，得等好多个月才能拿笔直机，不外手机不雷同啊，当时候的手机才不到2000元钱，而汽车的价钱但是20多万，6个月的利息已购买半部手机了，这么的效果显着是浪掷者无法领受的。

除了付款问题以外，这家车企还存在严防销售，轻作事的问题，它改造了汽车的销售形态，将售后作事和销售作事分割开来，之前的统计数据就指出销售店的数目接近是售后作事店的两倍，以至于车主进行维修选藏的时候才发现太难了，往返驱驰700公里才得回了维修选藏作事，这与手机是如斯的肖似。

除了汽车销售学习手机销售以外，造车也开阔学习手机，快速拼装、快速迭代，然而手机与汽车很不雷同，汽车是耐用品，使用寿命长达10年以上，而手机两三年就得扔了；汽车的使用环境极为恶劣，而手机则是在相对风光太多的环境。

传统汽车企业为了确保汽车的使用寿命，很多部件皆进行严格的测试，以致实车还会到极寒、炎暑的地区跑车测试，完成测试后再拆解分析其中各个部件的损耗经由是否一致，不然还得进一步校正，确保各个部件的损耗接近，基于此传统汽车企业不时3-5年才升级车型。

传统汽车企业如斯作念还在于汽车价钱高尚，一辆车是一个家庭的很大部分财产，车主虽然但愿使用数年后还有较高的价值，在二手车商场卖出较高的价钱，然后再补一部分钱换新车，而新造车们却不是如斯，一年迭代一次，以致有车主刚提到车车主就贬值过半。

此外汽车企业还以手机行业的模式锁定浪掷者，用各式权力绑定浪掷者，浪掷者买车后选藏得在车企指定的售后店进行，大小维修也得在回到指定售后店进行，以致于连轮胎更换皆得去他们指定的维修店，而他们的惊叹选藏价钱比第三方维修店贵近一倍，这便是买了它的手机或它的车，一辈子皆得为它孝敬利润。

如斯效果便是当初新动力汽车企业声称的新动力汽车省钱，效果使用多年下来省下的电费皆不够交保障费、维修选藏费等超出的部分，到临了换车时这些新动力汽车又险些一文不值，再次亏一大笔，如斯开阔的失掉奈何不让这些车主后悔得肠子皆青了啊！