济州航空与东航的航班都是在起落架莫得放下的情况下实施迫降，二者之间诸多的互异细节值得久了筹商。

文 | 阿晖

这两天，韩国济州航空 7C2216 航班迫降失事事件激励民众战抖。把柄央视报说念，涉事客机共载有181东说念主，其中有175名乘客，6名乘务员。最终阐发仅2东说念主获救，机上其余179东说念主全部受难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

济州航空 7C2216 航班失事现场。图源：央视新闻微博

济州航空 7C2216 航班在光州务安机场跑说念机腹擦地进行迫降，并最终撞墙爆炸发火的视频画面公布后，令许多东说念主联想起了夙昔中国东方航空586 航班在上海虹桥国际机场的一次迫降，那次事件自后还被拍成了电影《迫切迫降》搬上大银幕。

1998年9月10日，东航一架麦说念MD-11型客机推行上海飞往洛杉矶的MU586航班，升起后发现前起落架发生故障。飞机随后折返虹桥国际机场迫切迫降，全机东说念主员安全。这是中国民航的首起客机迫降事件。

1998年东航MU586航班迫切迫降虹桥机场。图源：网罗

济州航空与东航的航班都是在起落架莫得放下的情况下实施迫降，一个机毁险些东说念主全一火，一个却是全员安全获救。前者是白昼迫降，东航如故在夜间迫降。为何会有如斯迥异的限度？二者之间诸多的互异细节值得久了筹商。

01

迫降缘故的分别

在事故发生后，韩国国土交通部称，务安国际机场塔台曾在降落前对客机发布鸟群撞击告诫。随后，客机在第一次尝试降落过程中见知塔台飞机与鸟相撞，并在坠毁前向塔台发出求救信号。鸟击这类外力要素，在航空边界虽有防患预案，但因其突发性、不成精确展望性，一朝发生且冲击力超限，极易激励连锁不怡然性效果，这次事件亦折射出机场摆布鸟情管控及飞机打发突发撞击策画的短板。

然则在复飞之后最终的降落过程中，济州航空客机的起落架并莫得放下。有航空专科东说念主士分析，可能机组在遇到鸟击后惩处相比蹙悚，遗漏了闲居操作关节，忽略了放下起落架，也忽略了起落架未放下告诫，主管飞机径直落地，但这种可能性极小。

不外以终末的飘扬姿态来看，该机应该是作念好了用机腹硬着陆的准备，何况在这一过程中，飞机中的不少乘客如故启动用短信发遗言了。是以基本不错排斥机长犯下了健忘放起落架这种初级舛误，其时这架波音737-800飞机的起落架，或许遭受外力冲击变形，难以闲居伸展放下。

济州航空 7C2216 航班失事搜救现场。图源：央视新闻

1998年东航 MU586 航班所遇到的窘境，是其时闲居操作下前起落架领导灯颠倒亮起，前起落架无法按领导收放。当班机长倪介祥屡次尝试按照圭臬关节操作起落架均未果。他以致还尝试采纳在空中“甩放”的主义，也等于驾驶飞机大幅爬升着落或是大坡度盘旋，想通过离心力把起落架给“甩”出来，但无果。最终只可采用在前起落架无法放下的情况下“硬着陆”迫降。

自后的探听发现，“罪魁首恶”是起落架机械结构中的一个要害部件——销钉因为质料裂缝而断裂。这一故障隐退于飞机里面构造，属机械部件自己持久性、可靠性不足激励，在老例飘扬应力作用下，潜在问题表露，所幸未涉及飞机能源、操控及中枢航电系统，为后续救济惩处留存一定空间。

02

打发惩处的分别

包括航空资深自媒体、资深机长陈开国在内的多名航空专科东说念主士在分析该事故原因时，都抒发了对该航班机组和机场在险情出现后打发惩处上的质疑。

从视频上看，飞机着陆时3个起落架都莫得放下。鸟击突发后，初度降落尝试失败，机组作念出复飞决策虽得当老例应洪流程，但后续二次降落过程问题丛生。

机组莫得行使整条跑说念，而是在跑说念接近一半的位置才触地，可行使跑说念长度远远不够，大幅压缩了飞机迫降造作后的缓冲及更正空间，最终导致飞机着陆陡然，速率、角度失控，机身擦地摩擦发火，偏离跑说念后撞墙解体发火爆炸，形成惨事。

济州航空 7C2216 航班失事搜救现场。图源：央视新闻

中国科协首席科学传播民众、中国航空学会《航空常识》主编王亚男示意，当今从公开的视频来看，飞机迫降时并莫得看到操作扰流片和反推系统责任等这些算作，是以究竟是系统故障原因，如故飘扬员因某种原因莫得启动，还需要进一步笃定。

在此过程中，务安机场方面在大地莫得任何着陆准备，包括喷洒防火泡沫。机场方面称因为“本事紧迫”来不足作念准备，但从机长发出求救信号到飞机迫降着陆，足足有5分钟本事，饱和不错在救急叮属上有所算作了。

而东航 MU586 机组则在遇到险情时，机长临危不乱，依据丰富训诫与塌实西席，核定操控飞机在空中实施系列高难度活泼算作，包括屡次急飞腾、侧滑、大幅盘旋，旨在借助物理惯性力与重力作用，尝试造就起落架故障，为后续迫降创造有意要求。

机上的机械师还在空中惩处裂缝冒险抵近起落架舱检察状态，以致用铁锤尝试造就起落架。机组还依据迫降经过，在空中悉心调控燃油豪侈，精确把控飘扬姿态，确保着陆陡然飞机状态相对稳健。

上海照相家蒋爱山夙昔曾全程对东航客机迫降赈济行径进行了拍摄，留住了许多弥足特地的现场相片。据他回忆，其时上海市委市政府指导均赶到虹桥机场一线进行调换，虹桥机场响应也超快，跑说念上的飞机、车辆马上撤退清空。

东航MU586航班迫降赈济现场。照相：蒋爱山

其时飞机迫降时，大地如故饱和作念好了赈济准备。如故罕有十辆消防车和救护车在现场待命，消防车在跑说念上如故喷洒了开阔又厚又匀的泡沫，防火降温步伐至极过劲。当晚11时许，东航MU586航班飞机主起落架最初触地，尔后机头下千里擦地滑行，在跑说念上划出一都说念闪亮的火星，消防车水枪射出的泡沫也马上向飞机袒护。终末飞机在滑行了神圣380米后，稳稳地停在了跑说念上，莫得爆炸莫得发火，机构成员丝丝入扣地将全体东说念主员奏效疏散。

东航MU586航班迫降赈济现场。照相：蒋爱山

03

迫降结局的互异

济州航空 7C2216航班的迫降以悲催终结。从视频中不错看到，机腹着陆陡然，重大冲击力与跑说念摩擦激励机身右侧发火，飞机失控冲向跑说念终点，并在撞墙后断成数截，破败洒落四处，熊熊大火兼并一切。179东说念主拖累，飞机损毁严重饱和报废。

相较之下，东航 MU586 航班最终奏效完成了一次号称“教科书”式的跑说念迫降。飞机虽后起落架轮胎爆胎、部件磨损，但合座结构褂讪，未发生解体。机上 137 名乘客及机组东说念主员，除 9 东说念主在迫切撤退时因逃生滑梯随机隐微受伤外，全员奏效出险，东说念主员伤一火近乎于零，飞机经抢修后亦有一定造就价值。

东航MU586航班迫降赈济现场。照相：蒋爱山

许多东说念主也对务安机场的EMAS（特殊材料拦阻系统）提议质疑。许多机场在跑说念终点会缔造EMAS，飞机淌若冲到这里，特殊材料的大地会下陷，形成更大的摩擦力来拒绝飞机不息滑行。而韩国务安机场的EMAS正值在维修，也莫得其他备用决策，以至于济州航空的飞机没法放下起落架进行迫降时候，冲出了跑说念终点，并撞上了围墙。

韩国国土交通部还示意，正在对务安机场跑说念终点的混凝土防御设施的缔造规章以过火与事故间的关系性伸开探听。

济州航空 7C2216 航班失事现场。图源：央视新闻截屏

综不雅相隔25年的中韩两起迫降事件，东航MU 586 航班以完备救急体系和专科的东说念主员教训，竣事了绝地求生；济州航空 7C2216 航班则因表里因交汇和芜乱欠妥的打发，坠入不怡然幽谷，这暴理解了韩国航空业存在的许多安全隐患，应当引起韩国乃至民众民航业对飘扬安全、救急治理深度反念念。

当今，失事客机的两个黑匣子如故找到，被送往金浦机场考研分析中心，阐发是否不错进行数据分析。好意思国国度运载安全委员会示意，筹谋向韩国派遣探听组参与这次对事故的探听，此外，客机制造商好意思国波音公司也示意将参与探听。

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